Emergency doors of Aircraft: ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಎಕ್ಸಿಟ್ ಏಕಿರುತ್ತದೆ? ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ದ್ವಾರ ತೆರೆದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?
ವಿಮಾನದ ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲು ಎಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಈ ಬೀಚ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ? ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ತುರ್ತು ಗೇಟ್‌ಗಳಿವೆ, ಅವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಗೇಟ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳು ಡಬಲ್ ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪುಶ್ ಲಾಕ್ ಇದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ, ವಿಮಾನದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಡದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಾಗಿಲು ಸರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ದೆಹಲಿಯು ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗೇಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ, ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಸರಕು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ತುರ್ತು ದ್ವಾರವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತ ನಂತರ ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಗನಸಖಿ ಅಥವಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಸನ್ನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 11 ರೀತಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ.
ಸೀಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲು ನೋಡಬಹುದು ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಬಾಗಿಲು ಅದರ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಡೆಸುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿರ್ಗಮನ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ತುರ್ತು ಗೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ತುರ್ತು ಗೇಟ್‌ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಯಾವ ಕಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿಯುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತದೆಯೋ, ಆ ಕಡೆಯಿಂದ ಎರಡೂ ತುರ್ತು ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದರಿಂದ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದು ವಿಮಾನದ ಹೊರಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ತುರ್ತು ದ್ವಾರಗಳು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ದ್ವಾರಗಳು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಆಸನದ ಸುತ್ತ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಜನರಿಗೆ ಈ ಗೇಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವಾಗ, ಅದರ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಈ ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆರೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಈ ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ತೂಕವು 50 ಕೆಜಿ ಇರುತ್ತದೆ.
ತುರ್ತು ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ತುರ್ತು ವಿಮಾನದ ಗೇಟ್‌ನ ಹಿಡಿತವು ಪೈಲಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚುತ್ತಾರೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅದರ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ, ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯು ತೆಳುವಾದ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಒತ್ತಡವು ತುರ್ತು ಗೇಟ್‌ನ ಮೇಲೂ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಅವುಗಳ ಒತ್ತಡವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನದ ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳು ಡಬಲ್ ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪುಶ್ ಲಾಕ್ ಇದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ, ವಿಮಾನದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಡದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಾಗಿಲು ಸರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ದೆಹಲಿಯು ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗೇಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ, ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಸರಕು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.