Air India| ಟಾಟಾ ಗ್ರೂಪ್ 3 ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಏನು ಮಾಡಲಿದೆ..? ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾ ಮಾರಾಟದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹೀಗಿದೆ

ಟಾಟಾ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಸ್ತಾರಾ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಿಂಗಾಪುರ್‌ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದು, ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಿದೆ.

ರತನ್ ಟಾಟಾ.

ರತನ್ ಟಾಟಾ.

  • Share this:
    ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾ (Air India) ವಿಮಾನಗಳ ಸೇವೆ ಬಗ್ಗೆ ಕಳೆದ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಟೀಕೆ ಕೇಳಿಬಂದಿತ್ತು. ಹಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಮಯ ಪಾಲನೆ ಬಗ್ಗೆ ಹಾಗೂ ಇತರೆ ಸೇವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಕ್ರೋಶ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿ2001ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 17,400 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿದ್ದರೂ ಕೇವಲ 24 ವಿಮಾನಗಳಿದ್ದವು.. ಅಂದರೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಅಮೆರಿಕದ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ (America Airlines) ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಆದರೂ, ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸೋಮಾರಿತನದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವು ಟೀಕೆಗಳು ಕೇಳಿಬಂದಿದ್ದವು. ಆದರೂ, ಆಶಾವಾದ ಇತ್ತು. ಸದ್ಯ, ಭಾರತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹಕ ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತೆ ಟಾಟಾ ಕಂಪನಿಯ (TATA) ಪಾಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ‘ಮಹಾರಾಜ’ ಮತ್ತೆ ಹೊಸ ರೂಪ ಪಡೆಯಲಿದೆ ಎಂಬ ಮಾತುಗಳು ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿದೆ. ಈ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ (Bloomberg) ಆ್ಯಂಡಿ ಮುಖರ್ಜಿ ಬರೆದಿರುವ ಲೇಖನ ಹೀಗಿದೆ..

    ಕಳೆದ 2 ದಶಕಗಳಿಂದಲೇ ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೊರೊನಾ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಮೋದಿ ಕೊನೆಗೂ ಇದನ್ನು ಸಫಲವಾಗಿಸಿದ್ದಾರೆ.

    ಸುಮಾರು 18 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ರೂ.ಗೆ ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಟಾಟಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಖರೀದಿ ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಶೇ. 15ರಷ್ಟು ಹಣ ಮಾತ್ರ ಕೈ ಸೇರಲಿದೆ. ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾದ ಸಾಲವಾಗಿ ಟಾಟಾ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ತೀರಿಸಬೇಕಿದೆ. ಈ ಡೀಲ್‌ ಮುಕ್ತಾಯದ ಬಳಿಕವೂ 6.2 ಬಿಲಿಯನ್‌ ಡಾಲರ್‌ ಮೌಲ್ಯದ ಸಾಲ ಸರ್ಕಾರದ ಪಾಲಲ್ಲೇ ಉಳಿಯಲಿದ್ದು, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವೇ ಅದನ್ನು ತೀರಿಸಬೇಕಿದೆ.

    ಆದರೂ ಈ ವಹಿವಾಟು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣದಂತಹ ಮೂಲಭೂತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿರುವ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹಕ ಹೊರೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು.

    ಕೋವಿಡ್ -19ನಿಂದ ಪರದಾಡಿ ಇನ್ನೂ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನವಾಗಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆ ಕಾಣುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ‘ಮಹಾರಾಜ’ (ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್‌)ಗೆ ಮೋದಿ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿದ್ದು, ತನ್ನ ಸರ್ಕಾರದ ಸುಧಾರಣೆಯ ರುಜುವಾತುಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಭವಿಷ್ಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾ ಮಾರಾಟವಾಗಿರುವುದು ಸರ್ಕಾರಿ ಹಣಕಾಸುಗಳಿಗೆ ವರದಾನವಾಗಿದೆ.

    1953ರಲ್ಲಿ ಅಂದರೆ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಟಾಟಾ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ವಾಹಕವು ಅಧಿಕಾರಸ್ಥರು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ತಾಳಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ನೃತ್ಯ ಮಾಡುವ ಅರ್ಹ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಾಮ.

    ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೀಥ್ರೂ ಮತ್ತು ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ವಿಮಾನ ಹಕ್ಕುಗಳಂತಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ವಿಮಾನಗಳನ್ನೇ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.

    ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1990ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಏರ್‌ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ಭಾರವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹೊರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಭಾರತೀಯ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ವಾಹಕವಾದ ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನ ತೀವ್ರ ಲಾಬಿಯಿಂದಾಗಿ 2001ರ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನುಕೈಬಿಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಮೂಲಕ ತನಗೆ ಎದುರಾಗಬಹುದಾದ ಸಮರ್ಥ ಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ಆಗ ನಾಶಗೊಳಿಸಿತ್ತು.

    ಅಲ್ಲದೆ, ಆಗಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವರು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಒಂದು ಮೊಳೆಯನ್ನು ಕೂಡ ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಹೊರಹೋಗಲು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದರು.

    ನಂತರ, ಮಾರಾಟದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು 10.8 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಾಹಕವಾದ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಬಲಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅದರ ನಂತರ ಮಹಾರಾಜನ ಲಾಭ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಸಾಲ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು.

    ಈಗ ಜೆಟ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ದಿವಾಳಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಾಟಾ ಸಮೂಹವು ತಮ್ಮದೇ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ, ಈಗ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎಂದರೆ ಮೂರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಟಾಟಾ ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು..?

    ಟಾಟಾ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಸ್ತಾರಾ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಿಂಗಾಪುರ್‌ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದು, ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಿದೆ.

    ಅಲ್ಲದೆ, ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಉದ್ಯಮಿ ಟೋನಿ ಫರ್ನಾಂಡಿಸ್‌ರವರ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಗ್ರೂಪ್‌ನಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಏಕೀಕರಣವು ಟಾಟಾದ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಬಹುದು ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.

    ಆದರೆ, ರತನ್‌ ಟಾಟಾ ತನ್ನ ಜೀವನಪರ್ಯಂತ ವಿಸ್ತಾರಾ ಹಾಗೂ ಏರ್‌ ಏಷ್ಯಾ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಮಹಾರಾಜರು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ವೈಭವಕ್ಕೆ ಮರಳುವುದು ರತನ್‌ ಟಾಟಾಗೂ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.

    ಈಗ, ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 84 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬಕ್ಕೆ, 13,500 ಪೂರ್ಣ ಸಮಯದ ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ದರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಮೂಹದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರತನ್‌ ಟಾಟಾ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

    ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Explained: ಇರಾಕ್‌ನ ಚುನಾವಣೆಗಳು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಯಾಕಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ? ಇಲ್ಲಿದೆ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ

    ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಇದು ಸುಲಭವಾದ ಏಕೀಕರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ತಲೆನೋವಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ, ಭಾರತೀಯ ತೆರಿಗೆದಾರರ ನಷ್ಟ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವರು ನಿರಾಳವಾಗಬೇಕಿದೆ.
    Published by:MAshok Kumar
    First published: