• Home
  • »
  • News
  • »
  • national-international
  • »
  • Navy: ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಯುತ್ತಾ INS ವಿಕ್ರಾಂತ್‌? ಇಲ್ಲಿದೆ ಮಾಹಿತಿ

Navy: ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಯುತ್ತಾ INS ವಿಕ್ರಾಂತ್‌? ಇಲ್ಲಿದೆ ಮಾಹಿತಿ

ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಚಿತ್ರ

ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಚಿತ್ರ

ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಸ್ವದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಐಎನ್‌ಎಸ್ ವಿಕ್ರಾಂತ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಈ ತಿಂಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ

  • Share this:

ನವದೆಹಲಿ: ಭಾರತೀಯ ಸೇನಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಭಾಗವೇ ನೌಕಾಪಡೆ (Navy). ಭೂ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸೇನೆ ಉಳಿದೆರಡು ವಿಭಾಗಗಳು. ಈ ಮೂರೂ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಸೇನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದು. ಇದು ಭೂಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳೆರಡರ ನಡುವೆಯೂ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಭಾರತದ ಕಡಲ ತೀರದ ಗಡಿಗಳನ್ನ ಕಾಯುವುದು ನೌಕಾ ಪಡೆಯ ಕೆಲಸ (Work). ಜೊತೆಗೆ ಭೂಸೇನೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಸೇನೆಗೆ ಸಹಕಾರ ನೀಡುವುದು. ಇದರೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳ (Natural Disaster) ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ.


ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬಲ ತುಂಬಬೇಕಿದ್ದ ಎರಡೂ ನೌಕೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ


ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಿಕ್ರಾಂತ್‌ ಮತ್ತು ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಸಮುದ್ರ ತೀರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಇದು ನಿಜಕ್ಕೂ ಗಂಭಿರ ಹೊಡೆತವಾಗಿದೆ.


ಭಾರತದ ಬಲವಾಗಿರುವ ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲೂ ಈ ಕಾರ್ಯಚರಣೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿದ್ದು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ INS ವಿಕ್ರಾಂತ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೆ ಸಜ್ಜಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಹೇಳಿವೆ. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಐಎನ್‌ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ.


ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಸಮರನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಶಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮುದ್ರಯೋಗ್ಯ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಏಕೆ ಸಕ್ರೀಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕೆಲ ಕಾರಣಗಳಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಇಂಚಿಂಚೂ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲಿದೆ


ಐಎನ್‌ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ, ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯ
ಐಎನ್‌ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ಏಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಅದರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಬೆಂಕಿ ಅವಘಡಗಳು. ಉತ್ತರ ಕನ್ನಡ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಾರವಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅರಬ್ಬಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಯ ನಂತರದ ಕಡಲ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ ವಾಹಕ ನೌಕೆ ಐಎನ್ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿ ಅವಘಡ ಸಂಭವಿಸಿತ್ತು.


ಹೀಗಾಗಿ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯದ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ನೌಕೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾಡಿಂಗ್‌ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಿದ್ಧಗೊಳೀಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ರಷ್ಯಾ ಮೂಲದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಐಎನ್‌ಎಸ್ ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಥವಾ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ.


ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ, ವಿಕ್ರಾಂತ್‌ನಂತೆ ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ
ನೌಕಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಯುಎಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ವಿಕ್ರಾಂತ್‌ನಂತೆ ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅವರು ಆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಟೇಕಾಫ್ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ.


ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ಇಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯ ನಿರ್ಣಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಕ್ಕು ಮಹಿಳೆಯರದ್ದೇ!


ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಯುತ್ತಾ ಐಎನ್‌ಎಸ್ ವಿಕ್ರಾಂತ್‌?
ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಸ್ವದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಐಎನ್‌ಎಸ್ ವಿಕ್ರಾಂತ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಈ ತಿಂಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಸುಮಾರು 20,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗದ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಹಂತದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ.


ಆದರೆ ಈಗಿನ ವರದಿಗಳು MiG 29K ಯ ನಿಜವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.
INS ವಿಕ್ರಾಂತ್ ಭಾರತದ ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು, ಇದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.


1971ರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ, ಅದರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ನಂತರ ಸ್ವದೇಶಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವು ವಿಶೇಷತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಆದಾಗ್ಯೂ ಲ್ಯಾಡಿಂಗ್‌ ಆಗಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಕೆಲ ಬಲ್ಲ ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. "ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ SBTF ಅಥವಾ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮೂಲವೊಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ.


ರಾತ್ರಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಮುದ್ರ ರಾಜ್ಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್‌ಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಅಲೆಗಳ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಊತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಮುದ್ರ ಮಾಪಕದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಪೈಲಟ್, ಅಂತಹ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿವಿಧ ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೂಢಿಯಲ್ಲಿದೆ.


ಭಾರತದ ಹೆಮ್ಮೆ ಈ 'ವಿಕ್ರಾಂತ್‌'


ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅರುಣ್ ಪ್ರಕಾಶ್ (ನಿವೃತ್ತ), ಸ್ವತಃ ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ SBTF ಅನ್ನು ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.


"ಗೋವಾ SBTF ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎರಡನೇ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಕ್ರೈಮಿಯಾದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಅರೆಸ್ಟರ್ ವೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಜಾಗದ ನಿಖರವಾದ ನಕಲು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು."ರೋಲ್, ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, SBTF ಅದೇ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಡೆಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಲು ಗರಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಾರದಿಂದ 10 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ”ಎಂದು ಅರುಣ್ ಪ್ರಕಾಶ್ ಹೇಳಿದರು.


ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ


ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2032 ರಲ್ಲಿ INS ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ 50 ವರ್ಷವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಸ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು 2032 ರ ನಂತರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಇಲಾಖೆ ಚಿಂತನೆ ನಡೆಸಿದೆ.


INS ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯ ಮೂಲತಃ ರಷ್ಯಾದ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1996 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಭಾರತವು 2004ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ 2013 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು "ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರುಹೊಂದಿಕೆ" ಎಂಬ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಕೊರೋನಾ ಕಾರಣ ಈ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ ಕಾರ್ಯ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಿವೃತ್ತ ಅಧಿಕಾರಿ ತಿಳಿಸಿದರು.


ಕಳೆದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಅವಘಡಕ್ಕೆ ತುತ್ತಾದ್ದರಿಂದ ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಇದರ ದುರಸ್ಥಿ ಕಾರ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ವಾಹಕವು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 2018 ರಲ್ಲಿ 700 ಕೋಟಿ ರೂ.ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಐದು ತಿಂಗಳ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು, ಇದು 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಹಡಗು ಸಾಗಿದ ಎರಡನೇ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಡುಗಿನಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದು ಸಹಜವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೂ ಒಂದು ರಿಫಿಟ್ ಸೈಕಲ್ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ವಿವರಿಸಿವೆ.


ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ?ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹಡಗು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಮೊದಲು ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ (ಇದು ಸಣ್ಣ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.


ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯ ನಂತರ, ಹಡಗು ಮಧ್ಯಮ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತೀವ್ರವಾದ ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.


ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ
ವಿಕ್ರಮಾದಿತ್ಯನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ NDA ಸರ್ಕಾರವು $ 974 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2010 ರಲ್ಲಿ $ 2.35 ಶತಕೋಟಿ ತಲುಪಿದೆ. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಷ್ಕೋವ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಹಿರಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಚಿತ್ರಗಳು 2010 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಗರಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು.


ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲವೇ?
ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಂತಹ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಹಾಗೂ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವಂತೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು.


ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೆಚ್ಚದ ಅಂಶವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬೃಹತ್ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ದುಬಾರಿ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಂತಿಲ್ಲ.

First published: