20 Years of 9/11: ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭದ್ರತೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ ನೋಡಿ..

ಪೈಲಟ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಯಾರು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪಿನ್ ಕೋಡ್ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಅದನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಚಿತ್ರ.

ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಚಿತ್ರ.

  • Share this:

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11, 2001ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ವಿಮಾಣ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು 9/11 ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮದ ಹಾದಿಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ಹತ್ತಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದು ರೈಲು ಅಥವಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಅನುಭವ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ನಡುವೆ ಹೋಗಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಯವಿದೆ. ಬಹು ಅಪಹರಣ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಂತಹ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ದೂಷಿಸಬೇಕಾ ಗಿದ್ದರೂ, ವಿನಾಶಕಾರಿ 9/11 ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದೆ. ಆದರೆ 9/11 ದಾಳಿಯ ನಂತರ ನಡೆದ ಇನ್ನೊಂದು ಘಟನೆ ಕೂಡ ಇದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಹಿಂದೆಂದೂ ಇಲ್ಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಪೀಳಿಗೆಯು ಕೋವಿಡ್ ನಂತರದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.


ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ವಿಕಸನೀಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ, 9/11 ಮತ್ತು ಕೊರೊನಾ ವೈರಸ್‌ನಂತಹ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಅಮೆರಿಕದ ನೆಲದಲ್ಲಿ 9/11 ಸಂಭವಿಸಿದರೂ, ಅದು ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ಯುಎಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಈ ದೀರ್ಘ ಭದ್ರತಾ ಸಾಲುಗಳು, ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ 9/11 ಭದ್ರತಾ ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಭದ್ರತಾ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನೇಮಕ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಸ್ಥೆ ಸಾರಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ಆಡಳಿತ (TSA) ರಚನೆಯಾಗಿರುವುದು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು 9/11 ನಂತರ ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಈ ದಿನ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಡಿಕೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ-


1) ID ಪರಿಶೀಲನೆ
9/11 ನಂತರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಕೆಲವು ಅಪಹರಣಕಾರರು ಆ ವೇಳೆ ಸರಿಯಾದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಮೊದಲು, ನಿಮ್ಮ ಫ್ಲೈಟ್ ಟಿಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಫೋಟೋ ಐಡಿ ಪ್ರೂಫ್‌ಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೂ, ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.


ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನೀವು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿ ಏನಾದರೂ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಐಡಿಯನ್ನು ರ‍್ಯಾಂಡಮ್‌ ಆಗಿ ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಸೆಕ್ಯೂರಿಟಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಫೇಶಿಯಲ್ ಐಡಿ, ಐರಿಸ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಫಿಂಗರ್‌ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಒಂದು ವಿಷಯ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ನಿಮ್ಮ ಐಡಿಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಿ. ಏಕೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 3-4 ಬಾರಿ ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಬಹುದು.

2) ಭದ್ರತಾ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್
ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಹೊಸ-ಯುಗದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಿಮಾನ ಹತ್ತಲು ಕನಿಷ್ಠ 2-3 ಗಂಟೆಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ನಿಯಮಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡುಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಏಕೆಂದರೆ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದನ್ನು ಒಯ್ಯಬಾರದು ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಗೇಜ್‌ ಚೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದ್ದ ರೂ, ನಿಮ್ಮ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ ಬ್ಯಾಗೇಜ್‌ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭದ್ರತಾ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಅವರು ಏನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೀರಿ.


ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್‌ ತೆಗೆಯುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಚೂಪಾದ ವಸ್ತುವಿನವರೆಗೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಚೀಲವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮಟ್ಟದ ಭದ್ರತೆ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ನೋವಿನ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ.


ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಕೂಡ 9/11 ನಂತರ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಗೌಪ್ಯತೆ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಸಂಬಂಧ ದೂರು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಭದ್ರತಾ ಏಜೆನ್ಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಚೆಕ್‌ ಮಾಡುವ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೆಲವರು ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಯಸಿದರೆ, ಕೆಲವರು ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರಿಗೈನಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲನೆ ಎರಡನ್ನೂ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಲೋಹದ ಶೋಧಕಗಳು ಕೂಡ ಡೋರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿರುವ ಸಾಧನ ಎಂಬ ಎರಡು ರೂಪಗಳಲ್ಲಿವೆ.


TSAಯಂತಹ ಕೆಲವು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಾಡಿ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಆತಂಕ ಕಂಡುಬಂದ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಬೆಲ್ಟ್‌, ಜಾಕೆಟ್‌ ಮತ್ತು ಶೂಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೋ ಬಾಂಬರ್‌ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ದ್ರವ ಸ್ಫೋಟಕಗಳವರೆಗೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟನೆಯೂ ಭದ್ರತಾ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಷಫಲ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ವಿಕಸಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

3) ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್
ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ವಿಮಾನದ ಗರ್ಭಗುಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಹ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಅಪಹರಣ ಪ್ರಯತ್ನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಹರಣಕಾರರ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ವಿಮಾನ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯದಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ 9/11ನಂತೆ ಆಯುಧವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರವೇಶವು 9/11 ನಂತರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಪಿನ್ ಕೋಡ್ ಬಳಸಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ತೆರೆಯಬಹುದು.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Shakib Al Hasan| ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ತಂಡ ಟಿ20 ವಿಶ್ವಕಪ್ ಗೆಲ್ಲಬೇಕೆಂಬ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದೆ; ಶಕೀಬ್ ಅಲ್ ಹಸನ್

ಒಳಗಿನಿಂದ, ಪೈಲಟ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಯಾರು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪಿನ್ ಕೋಡ್ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಅದನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ರ‍್ಯಾಂಡಮ್ ರೋಸ್ಟರ್ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಇಬ್ಬರು ಸದಸ್ಯರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ.


ಪೈಲಟ್ ವಾಶ್‌ರೂಮ್ ಬಳಸಬೇಕಾದರೆ, ಅನಗತ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಹಾರ ಟ್ರಾಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. 9/11ಗೂ ಮೊದಲು, ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರು ಅಥವಾ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಪೈಲಟ್ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಈಗ ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ವೇಳೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೂ, ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.


ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Kim Jong Un: ತೂಕ ಇಳಿಸಿಕೊಂಡ ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ಕಿಮ್ ಜಾಂಗ್ ಉನ್ - ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಹಲವಾರು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

4) TSA
9/11 ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಬ್ಯಾಕ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಭದ್ರತಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ಆಡಳಿತವನ್ನು (TSA) ನವೆಂಬರ್ 2001ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಖಾಸಗಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು.

First published: