Explainer: ಚಾರ್ ಧಾಮ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಯೋಜನೆಗೆ ಸುಪ್ರೀಂಕೋರ್ಟ್‌ ಅಸ್ತು... 10 ಮೀಟರ್​ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪರ್ಮಿಷನ್​!

ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಈಗ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಕೋರಿಕೆಯಂತೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಗಲ 10 ಮೀ ಆಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ದ್ವಿಪಥಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ.

ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಚಿತ್ರ

ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಚಿತ್ರ

  • Share this:
ಚಾರ್ ಧಾಮ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಯೋಜನೆಯ (Char Dham Roads Project) ಭಾಗವಾಗಿ 3 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ (Three-lane Carriage) ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 5.5 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಆದೇಶವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ 10 ಮೀಟರ್‌ಗೆ (Extending) ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ (Supreme Court) ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದೆ. ಚೀನಾದ (China) ಗಡಿಗೆ ಫೀಡರ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು(Strategic Importance ) ಉನ್ನತ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಅಳೆದು ತೂಗಿ ಈ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದೆ. ಆದರೂ, ಪರಿಸರ ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ( Environmental Recommendations) ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಮಿತಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ.

ಈ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳ ಗಂಭೀರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಜಿದಾರರು ಆರೋಪಿಸಿದ ಕಾರಣ ಈ ಸಮಿತಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲಿದೆ..

 ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದೇನು..?
ಉತ್ತರಾಖಂಡ (Uttarakhand) ದಲ್ಲಿ 899-ಕಿಮೀ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿರುವ 3 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ ವೇಗೆ 5.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮಾತ್ರ ಇರಬೇಕೆಂದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020ರಂದು ಮೂವರು ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿಗಳನ್ನೊಳಗೊಂಡ ಸುಪ್ರೀಂಕೋರ್ಟ್‌ ಪೀಠ ಈ ಹಿಂದೆ ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಈಗ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿಗಳಾದ ಡಿ.ವೈ ಚಂದ್ರಚೂಡ್, ಸೂರ್ಯಕಾಂತ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ರಮ್ ನಾಥ್ ಅವರನ್ನೊಳಗೊಂಡ ಮೂವರು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಪೀಠವು, ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆದೇಶವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದೆ. ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯ (Defence Ministry) ವು ಕೋರಿದ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ, ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಈಗ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಕೋರಿಕೆಯಂತೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಗಲ 10 ಮೀ ಆಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ದ್ವಿಪಥಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ಇನ್ಮುಂದೆ ಬೆಂಗಳೂರಿಂದ Hyderabad‌ಗೆ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಬೇಗ ತಲುಪಬಹುದು.. ಹೇಗೆ ಅಂತ ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿ

ಋಷಿಕೇಶದಿಂದ ಮನ, ಋಷಿಕೇಶದಿಂದ ಗಂಗೋತ್ರಿ, ಮತ್ತು ತನಕ್‌ಪುರದಿಂದ ಪಿಥೋರಗಢ್ ಎಂಬ 3 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು (National Highways) ಉತ್ತರಾಖಂಡದ ಕೇದಾರನಾಥ, ಬದರಿನಾಥ್, ಯಮುನೋತ್ರಿ ಮತ್ತು ಗಂಗೋತ್ರಿಯ ನಾಲ್ಕು ಯಾತ್ರಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 12,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಫೀಡರ್ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 3 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಉನ್ನತ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಪರಿಶೀಲನೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಹೇಳಿದರೂ, ಪರಿಸರ ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್‌ನ ಮಾಜಿ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಎ.ಕೆ ಸಿಕ್ರಿ ನೇತೃತ್ವದ ಮೇಲುಸ್ತುವಾರಿ ಸಮಿತಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರ ಸಮಿತಿಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಸುಪ್ರೀಂಕೋರ್ಟ್‌ ಆದೇಶದ ವಿರುದ್ಧ ಕೇಂದ್ರವು ಏಕೆ ಬದಲಾವಣೆ ಕೋರಿತು..?
ಸುಮಾರು 12,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಾಖಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ (NHs) ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಚಾರ್ ಧಾಮ್ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016ರಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಉತ್ತರಾಖಂಡದಲ್ಲಿ 2013ರ ಹಠಾತ್ ಪ್ರವಾಹ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಬಲಿಯಾದವರಿಗೆ ಶ್ರದ್ಧಾಂಜಲಿ ಎಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎನ್‌ಜಿಒ ಸಿಟಿಜನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಗ್ರೀನ್ ಡೂನ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಪರಿಸರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಗೆ ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಇನ್ನು, ನ್ಯಾಶನಲ್ ಗ್ರೀನ್ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್ (NGT) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಆದರೆ, ಈ ಆದೇಶದ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಬಳಿಕ, 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎನ್‌ಜಿಟಿ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ತಡೆ ನೀಡಿತ್ತು.

 ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡು ಕೋರಿಕೆ
ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020ರಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ 2018ರ ಸುತ್ತೋಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಚಾರ್ ಧಾಮ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು 5.5 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಎಂದು ತಿಳಿಸುವ ರಿಟ್ ಅರ್ಜಿಯ ಮೇಲೆ ಆದೇಶ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಆದರೆ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅದೇ ವರ್ಷ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಗಲವನ್ನು 10 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವಂತೆ ಅನುಮತಿ ಕೋರಿ, ತನ್ನ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲು ಕೋರಿತ್ತು.
ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಅಗಲದ ಕುರಿತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಎತ್ತಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಉನ್ನತ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಅದರ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರ ಸಮಿತಿ (High Powered Committee) ಯನ್ನು (HPC) ಕೇಳಿತು. ಈ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರ ಸಮಿತಿ ತನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಬಹುಮತದೊಂದಿಗೆ - 26 ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ 21 ಸದಸ್ಯರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ 2 ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅಗಲವನ್ನು 10 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಅನುಮತಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.

ಬಹುಪಾಲು ಸದಸ್ಯರ ಅಭಿಪ್ರಾಯ
ಅಲ್ಲದೆ, 10 ಮೀಟರ್‌ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭಿಸಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೆ ತೆರಳಿ 5.5 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಇಳಿಸುವುದು "ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ" ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ತೇಪೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮರಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹುಪಾಲು ಸದಸ್ಯರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಸುಪ್ರೀಂಕೋರ್ಟ್‌ ಗಮನಿಸಿದ್ದು, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಖ್ಯಾತ ಪರಿಸರವಾದಿ ಮತ್ತು HPC ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರವಿ ಚೋಪ್ರಾ ನೇತೃತ್ವದ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಭೂಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯ ಅಪಾಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅಗಲವು 5.5 ಮೀ ಮೀರಬಾರದು ಎಂದು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ, ಬಹುಮತದ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ 10 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಪ್ರಕಾರ ಕಾಮಗಾರಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿತ್ತು.

10 ಮೀಟರ್‌ ಅಗಲದ ರಸ್ತೆಗಾಗಿ ಮಾಡಿದ ವಾದಗಳು ಯಾವುವು..?
ಇಂಡೋ-ಚೀನಾ ಗಡಿಯಲ್ಲಿನ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಗಲವನ್ನು 10 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ರಸ್ತೆಗಳ ಅಗಲದ ಕುರಿತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದೆ. ಈ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೂಚನೆಗಳ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳ ವಿಶೇಷ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ ಕೆ.ಕೆ ವೇಣುಗೋಪಾಲ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದರು. ಇವುಗಳು ನಿರಾಶ್ರಿತ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೇನೆಯು ಭಾರಿ ವಾಹನಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಬ್ರಹ್ಮೋಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ 42 ಅಡಿ ಉದ್ದವಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸೇನೆಯು ತನ್ನ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಚೀನಾ ಗಡಿಯವರೆಗೂ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ವೇಳೆ ಯುದ್ಧ ಭುಗಿಲೆದ್ದರೆ, ಆಗ ಹೇಗೆ ಹೋರಾಡುವುದು’’ ಎಂದು ಎಜಿ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಮಾಡಿದ್ದರು.

ನವೆಂಬರ್ 2021ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ತನ್ನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ನಂತರ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪೀಠವು ಹೇಳಿತ್ತು.ಇತ್ತೀಚೆಗಿನ ಗಡಿ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾಳಜಿ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದೂ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಚಂದ್ರಚೂಡ್ ಹೇಳಿದ್ದರು.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Haunted Roads: ಭಾರತದ ಈ ಹೈವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಸೀರೆಯ ದೆವ್ವ, ವೀರಪ್ಪನ್ ಪ್ರೇತ ಕಾಣಿಸುತ್ತಂತೆ; ಭಯ ಹುಟ್ಟಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳಿವು

 ಯೋಜನೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಗಳು ಯಾವುವು..?
ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ವಿಪತ್ತಿನ ಪಾಕವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಡುತ್ತಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಭೂಕುಸಿತದ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡ್ಡಾಯ ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (EIA) ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಿಟಿಜನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಗ್ರೀನ್ ಡೂನ್ ಎನ್‌ಜಿಒ ಮತ್ತು ಸರ್ವಋತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ವಿವಿಧ ಹಳ್ಳಿಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅರ್ಜಿದಾರರು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು, ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಜನರ ಮೇಲಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ (South Asia Network on Dams, River and People) (SANDRP) ಹೇಳಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು 25,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದು, ಇದು ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಲಯಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಆತಂಕವಾಗಿದೆ. ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಉದ್ದೇಶವು ರಾಜಿಯಾಗಬಹುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯು ಜಾರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಭೂಕುಸಿತಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದೂ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
Published by:vanithasanjevani vanithasanjevani
First published: